昨天晚上，家人聚餐，我们第一杯敬的是家里最辛苦的老母。第二杯，我们敬的是，北铁一级路。因为，北铁一级路拓宽工程（其实是向海大道工程）已经全面启动了。老实说，敬一条路，在我们家的餐桌上还是头一次。毕竟，普通人一日三餐食得饱就算，谁会关心这种事情。那为什么这条路值得我们喝一杯？我觉得北铁一级路的拓宽，是2019年北海民生排名前五一件大实事！我为什么会这么说？听我分析！过去的北铁一级公路，可能是北海最危险的道路。太久的我们就不看了，光是去年，这条路就不知道带走了多少人! 那些捡回一条命的，情况也不容乐观，可能往后一生都难以自理......走在如今的北铁一级路上，我没有“安全感”！
下图为2018年该路段部分事故报道
（点击图片可看大图）
一单单事故，一张张图片，背后都是一个个破碎的家庭......
我是365的老网友，对北海比较熟悉，纵观近10年，北海市辖区内，从未有一条道路像2018年的北铁一级路这样，频繁的发生致人死亡的车祸。以下这些事故，都是2018年内，在北铁一级路各个路段发生的。
一年事故“新闻”，就占满一页的，也就北铁了。这些还只是上了365的，那些没上的呢？我无从得知。
（点击可看大图）
原北铁一级路，为何成了“吃人”的 黄泉路？
第一：大货车激增
仔细看那些伤亡惨烈的事故，背后都有个一个关键词“大货车”。其实很容易就能想通，这几年，铁山港频频引进千亿、百亿、十亿级别的产业，大产业必然伴随着庞大的物流需求，大货车、大拖车激增，这是发展的必然结果。
第二：北铁一级路过小
改造之前的北铁一级路，是一条双向4车道，机非不隔离的道路。省道、一级路限速通常为80，但北铁一级路，红绿灯少、摄像头也少，很多司机经常把这条路当高速开。
车道窄小、机非不分、车流量大的情况下，北铁一级路经常出现这样的画面。4轮车随便便超个车，非机动车道就没了。
行人、电车、摩托，在北铁一级路上，都成了“弱势群体”，即便你规规矩矩的走非机道，也随时可能遭遇飞来横祸。
所以，除了开车以外，这几年我们通过北铁一级路，都战战兢兢，没有一点安全感。但没有办法，北铁一级路是去北海唯一的道路，我一后生仔，总不能不出去嗨吧？
怎么解决？我相信，是个人都知道，禁止货车或者限制货车并不现实，铁山港总不能不发展吧？所以，上面两个原因，只能在第二个动脑筋，拓宽北铁一级路是唯一解决的办法。
拓宽就一定会减少事故么？这是必须的！
“北铁一级路拓宽工程”，其实就是向海大道工程，总投资近40亿主要要建设内容西起廉州湾海景大道（高德港大桥附近），东至铁山港营闸路C段（石头埠），全长44.819公里。
其中廉州湾海景大道至白龙路段21.087公里，双向8车道；白龙路至营闸路段23.732公里，双向6车道。全线按城市主干路建设，设计速60km/h。
向海大道工程，路面宽度达到120米！这是什么概念，这么跟你说吧，北海大道宽80米、新世纪大道70米、银滩大道80米，西南大道虽然也是120米，但西南大道中间有“公园”呀！
北海大道、银滩大道、西南大道、新世纪大道，这几条，都是北海最安全的道路。我虽然没有数据支撑，但这是明眼人都能看的出来的事情，每年的伤亡事故都很低，在365搜关键字对比就能知道。
向海大道，比他们宽，比他们长，比他们视野好，安全性上，没理由会输于以上道路。
（效果图）
另外，向海大道，不仅能解决这条路的安全隐患，它还能将铁山港链接外部的物流渠道拓宽，铁山港的发展，也会因此加速。这样的工程，不说敬一杯了，大醉一场也不过分。
所以，我说北铁一级路拓宽工程，是2019年北海最棒的民生的大实事，你赞同我么？
这两天路过的时候，特地拍了些施工现场图片，分享给大家。
这是迎宾大道平阳镇附近的修建情况，目前，道路的征地应该是已经完成了，现在进入施工初步阶段，清空场地，移除绿化。
道路中间，和两旁的绿化树，已经全部修剪过了。过不了几天，就要全部移走了。
向海大道限速60公里/小时，这估计会让很多司机蛋疼，不过我是非常赞成的，你们觉得呢？
十个事故九个快，我们已经被那些大车吓怕了，愿北铁一级路不再有事故。
即将移走的绿化树。
忙碌的施工现场。
北铁一级路路段，可以看到，一些排水工程也已经开始施工了。
向海大道工期18个月，好久啊，希望早日完工。
土地已经平整完毕。
以上是我个人的一些浅见，欢迎讨论，但请别喷。
18777968058 苏老师
